Einde 50-er jaren leefde er in Israel een zekere Yitzak Shubinski, die groot geld verdiend had met de invoer in Israel van gerookte vis.
Door zijn invloed en kennis bereikte hij snel een belangrijke positie bij de Haifa Motor Corporation en hij besloot dat je geld moest halen waar er veel was: in de USA.  In 1960 promootte de Haifa Motor Corporation op de autoshow in New York dan ook de Sabra Sussita naast de Carmel.  Shubinski wilde blijkbaar inspelen op de Zionistische gevoelens van de (rijke) Joden die Europa ontvlucht waren.  Hij moet toen gemerkt hebben dat de USA allerminst zat te wachten op een klein, plastieken autootje met laag vermogen.  Op de motorshow daar legde hij al contacten met Ashley en Les Ballamy om een andere auto te maken, maar nu één met uitstraling, nog in polyester maar polyester "for the weight", laadvermogen nihil maar "for the show".

Yohay Shinar vat samen: (vrij vertaald naar het Nederlands) 
Ik zou graag enkele details toevoegen aan de geschiedenis van de Sabra-Sport-productie in Israël.
Er zijn drie hoofdmomenten:

Fase één
Het is nu algemeen bekend bij Sabra-fanaten, Reliant krijgt de opdracht om de eerste honderd Sabra's te maken voor de Amerikaanse markt omdat "Autocars" die auto's niet op tijd kan leveren.

Inderdaad, de productie in Haïfa start in juli 1961 maar tot het einde van dat jaar worden slechts 11 auto's geproduceerd.  Dat is opvallend weinig als je weet dat "Autocars" toen toch zo'n 150 auto's per maand produceerde.

Het is ook bepaald vreemd dat er vier heel vroege Tamworth-Sabra's naar Israël geëxporteerd werden - misschien als demonstratiemodellen?

Het eerste contract voor de export: 25 auto's voor de VS komt er maar in 1962.  Voor zover ik over de gegevens beschik gebeurden de eerste exports in 1962, dat betekent dat de eerste auto's enige maanden terzijde gezet zijn. Misschien was dit een afspraak met Reliant die de eerste 100 zou leveren.

In ieder geval versnelt de productie in 1962.

Dan komt fase twee, zomer 1963, vermoedelijk augustus. De Sabra heeft een facelift gekregen, vermoedelijk rollen nu ook de eerste GT's van de band.
De veranderingen houden onder andere in: (terminologie uit fabrieksdocumenten - daarom onvertaald)):

1.  Panel (front nose) with rim

2.  Main body with rim

3.  Possibly also revised doors and instrument panel (gezien het onderdeel-nummer zou dat veranderde paneel heel wat later kunnen zijn) (Noot: Er moeten nog heel wat detail-foto's van oude 47xx en jonge 48cc-Sabra's vergeleken worden om hier meer duidelijkheid over te krijgen.)

Ook interessant om te noteren: het onderdeel-nummer van de hardtop lijkt er op te wijzen dat de HT nà de GT komt. 
Gezien er weinig ambiance zit in de verkoop (VS-bestellingen verminderen en bestellingen in Israël zijn maar 5-6 per jaar), wordt de productie vermoedelijk vertraagd in 1964.  In september 1965 verhuist de fabriek zo'n 5km naar het zuiden naar Tirat HaCarmel, en de productie van de Sabra Sport valt helemaal stil.
Naar wat ik hoorde van een arbeider kwam dat doordat de voorraad batterijen gestolen was tijdens de verhuis.  Dit klinkt niet erg overtuigend en in dit verband heb ik ondervonden dat veel verhaaltjes gewoon zijn wat ze zijn: verhaaltjes.

Fase drie start zowat een jaar later.  de productie wordt terug opgestart en nu is Belgiê de voornaamste klant.  De prijzen voor de Belgische dealer zakten met zowat 40%, hierdoor vermoedelijk wordt een piekproductie bereikt in 1967.  Gezien in 1968 amper nog wat geëxporteerd wordt neem ik aan dat de productie stopte in 1967 - augustus vermoedelijk. "Autocars" had vermoedelijk nog heel wat onderdelen in voorraad, wat verklaart waarom in 1980, toen de opvolger van "Autocars" (Rom Carmel Industries, gesticht in 1974) een reorganisatie doorvoerde, de ZF versnellingsbakken geveild werden (Don Pither's boek).

Ergens in de vroege 70-er jaren doet Autocars enkele overtollige koetswerken weg, minstens twee ongeschilderde GT-koetswerken verzeilen in een kleuterschool.

Wijzelf kunnen nog toevoegen dat de importeur van de Sabras zijn zetel had te Antwerpen in de Jacob Jacobsstraat nr 40.  Er was nochtans een stevige connectie met garage Majestic Chaussée d'Anvers 37 in Brussel, want dat was blijkbaar de garage waar mensen een model (en een kleur) konden kiezen. De informatie van hieruit leert ons dat de productie eigenlijk werd stopgezet mei 1967, maar dat de auto's die reeds besteld waren toch nog geleverd werden - tot in 1968.

In elke Sabra stond bij de oplevering een doos sinaasappelen - eigenaardige verkoopstechniek.